中国的海拔零点2019-10-26 06:37·东方好汉273798771海拔零点，是海拔的起点，又叫做水准零点，也是测算海拔高度的基准点，指某一滨海地点的平均海水面。它是根据当地测潮站的多年记录，把海水面的位置加以平均而得出的。解放前，我国的海拔零点很不一致，从1956年起，统一改用青岛零点作为各地计算海拔高度的水准零点。中国零点位于在青岛浮山湾东侧，是中国地面点高程唯一的起算面，我们日常生活中遇及的海拔高度数据即起源于此。水准零点是一个六米高的标志铜塑，好似一个大铅锤，锤尖所指的地方就是专家测定的“中华人民共和国水准零点”，在雕塑的下面是一个观测井，观测井的底部设有一个巨大的红色玛瑙球，这个球体的顶平面就是中国海拔0米的地方，我国各大名山的海拔高度就是以这个基准面测量出来的。在零点标志铜像旁，还竖有零点标志牌及中英文对照文字说明，可以观看世界水准原点之窗（图片展），行走于以海洋、潮汐、海平面、水准原点、海拔高程等海洋水文知识为主要内容的科普画廊，了解与水准零点有关的各种科普知识，直观地体验“高度从脚下开始”的美妙感觉。

  2024年03月15日，在贷款结构方面，对公贷款依然为其信贷资产的主要组成部分，占比保持在80%左右。但近年来该行逐步调整信贷资产结构，个人贷款占比逐年提升。

  插混动力！双联大屏！首试江淮首款插混车型QX PHEV2023-09-09 02:30·电动邦老牌车企中，江淮汽车也是较早转型新能源的先锋了。一直以来，江淮的新能源路线基本锚定在纯电动领域，不过最近，江淮的首款插电混动车型终于来到了我们面前。为什么江淮开辟了新领域，搞起了混动？要知道，目前在插电混动领域火力全开的比亚迪、长城、吉利等厂商都研发了各自的混动系统，不论是DM-i还是多挡DHT都是厂商之重器，一套系统几乎要被用在A-C级多达十款以上的车型上面，才能够“回本”。当前的市场环境下，如果哪家车企继续搞那种采用传统变速箱+P2电机的老混动，前途是渺茫的，而研发一套类似比亚迪DM-i的混动系统，又成本极高。所以，江淮选择了“借东风”的形式，采用了来自比亚迪已经较为成熟的混动系统，仔细想想，这其实是非常理智的做法。新车一览外形方面，江淮QX PHEV基本延续了其燃油版本的外形设计，大尺寸中网+贯穿式灯带均采用了熏黑处理，在浅色系车型上面能够与车身色彩形成对撞，对整体颜值的提升还是有一定帮助的。近年来，江淮汽车在设计方面取得了一定突破，新产品系列都很符合一线城市审美。在与大众联手经营思皓的阶段，江淮累积了不少新锐时尚的设计理念，尽管今天我们正真看到的江淮QX PHEV已归属回江汽集团，品牌标识也是“JAC字样”，不过它身上浓浓的“思皓味”还是加分不少的。江淮QX PHEV的长宽高为4605/1890/1700mm，轴距为2720mm。新车采用了硬朗的腰线设计，营造出更为动感的侧面造型。新车在车身两侧及侧后方均采用了与车身同色的护板，这也让前后包围、侧裙处的熏黑设计更明显。新车以新一代纯电车型的设计理念为引导，中网通过“无界星空阵列”的样式与整个前脸融合，灯组设计也采用了时下最流行的分体式设计。细节之处，例如中网与前包围的融合之处，一些条形装饰的拼接也都比较细腻，可以说这款车既有不错的整体既视感，小装饰也比较经得起推敲。实际上，江淮QX PHEV的进气格栅面积并不大，对于一款搭载有内燃机的PHEV车型来说，这种半封闭式前脸的设计很考验散热及热管理系统。座舱部分，江淮QX PHEV采用了环抱式内饰设计，并运用了丰富的颜色拼接，配备了支持64色调节的LED氛围灯。新车采用了双12.3英寸联屏，方向盘带有多媒体控制按键，能提供更便捷的操作体验。江淮QX PHEV配备了旋钮式换挡机构，中控台配备杯架、手机面板等储物空间，相信手机无线mm的车身宽度之下，新车中控台较宽的中控台不太会让横向空间显得局促。相较于许多在中控台处节约空间的车型来说，这样的设计更能增添一些稳重感，同时也奠定了它更偏向于居家风的定位。江淮QX PHEV配备了比较在线的智能座舱，车机系统内嵌了与华为、腾讯和科大讯飞合作打造的智能互联系统，支持娱乐、导航、资讯等多功能语音交互功能。尽管车机系统容纳了许多传统的车控功能，不过它的屏幕下方还是保留了一些物理按键，便于驾驶者进行盲操。对了，这套车机系统还内置了华为HI CAR功能 ，能够在5秒内同步手机，适配12大类共87项应用。江淮QX PHEV系基于「MIS智能模块化架构」中的前驱PHEV混动平台开发，采用由1.5L发动机+上限功率可达150kW电机组合的插电混动系统，0-100km/h能做到7.3s。电池方面，新车搭载容量为21.6kWh的电池包，CLTC续航能力能达到120km，综合工况最续航里程能达到1300km。道路试驾把车开上路，这台江淮QX PHEV第一时间给到我们的感受是：动力充沛而顺畅。由于采用了一套以串联式混动为基底的系统，这台车开起来基本就是一台纯电车型的感受。另外，这台车比较重注起步的丝滑感，同时也注重超车体验。列一组数据，这台车能够在1.8s内完成60-80km/h加速、2.3s内完成80-100km/h加速、2.5s内完成100-120km/h加速，我们实际的体感也与此相符。我们说江淮QX PHEV的混动系统以串联式混动为基底，不过别忘记，这套系统也是带有内燃机直驱模式的，相应的它也具备并联驱动模式。工作逻辑方面，这台车大约会在63km/h左右提前进入并联驱动模式，以求提供更顺畅的动力体验。在车辆进入高速行驶，驱动系统又能够将驱动任务交给内燃机，只要速度不过高（例如超速违法那种），那么内燃机将处于较为经济的工作状态。通过仪表，驾驶者能清楚的掌握江淮QX PHEV的综合油耗。由于这套混动系统存在“油生电、电生油”的情况，比如它只显示出油耗，驾驶者就容易忽略掉，这部分油耗中有一部分转化成了电能。对于了解DM-i车型的朋友来说，这套计算公式相信你不会陌生。与市面上的同类车型一样，江淮QX PHEV同样具有保电功能，范围在20%-70%之间。这一类车型需要保留一定电量来完成驱动，驾驶者能够准确的通过需要来选择智能保电、强制保电。当电量达到最低限值，系统其实也还处于电量比较充裕的状态，动力完全不会受限。只要不是在极端状态下，电池的电量则不会大幅度降低，能够保持在该限值。即便在馈电状态下，5.37L/100km的馈电油耗也是非常出色。除了中控台面板上有EV/HEV驱动模式可调，江淮QX PHEV还具有转向助力可调、制动踏板回馈力度可调、舒适停车模式，能够说是在细微的体感调节上下足了功夫。其实一台车好不好开，加速/制动踏板的力度能在潜移默化中占据相当大的比重。这台车的加速非常跟脚，动力表现在市区内也是游刃有余；制动踏板的脚感也不错，制动力释放也够线性，另外，这台车还配备了CTS舒适制动系统，能够在临近刹停时进行泄压，抑制重心前移，减轻刹车点头。基于混动专属平台的底盘布置，江淮QX PHEV的前后轴荷为47.6：52.4，接近50:50。在激烈并线的体验中，这台车的底盘能给与不错的反馈，受挤压一侧的悬架会稍稍迟疑一小下，随后就能给到足够的支撑性，车尾比较利落的跟随车头切入另一条车道。江淮QX PHEV是一款路感十足的车型，驾驶它的过程不会无聊，底盘、转向与路面存在丰富的沟通。不过与之相应的，这台车在舒适与运动表现中选择取中，那么舒适性自然小有牺牲，细碎的小颠簸会稍微多一些。而在轧过井盖、减速带时，车身也不会产生过多余震，这一点还是可以的。邦点评如果说这台车能够给人留下最深刻的印象，应该说是它在舒适性方面做的一些小细节，例如它对于刹车点头的出色控制。虽然它和很多年轻化、运动化车型一样有路感有颠簸，不过这一些细节能够让它在别的地方找齐，从而提供更好的舒适性。江淮QX PHEV具备时下插电混动车型的必备武功，即纯电破百、综合破千。那么自然而然的，它的主要对手也就指向了哈弗枭龙系列、又或者是某些特定的程度上“同源”的比亚迪宋PLUS DM-i等热门车型。尽管对手都很强大，不过江淮QX PHEV也是一位有入场券的选手，还是具备应战的基本实力。答：政策延期涉及两项内容：

  投资者需做综合考量海外消息面，当地时间周一，日本央行行长植田和男表示，如果政策制定者对物价和工资将持续上涨充满信心，日本超宽松政策有可能结束。《老板等不及了在车里做文章》在线观看-正片中英双字HD - 雅图影视

  4月28日华商基金公告周海栋管理的6只基金中有5只基金齐发限购公告今年一季度末周海栋的管理规模猛增至357.72亿元从组合持仓来看周海栋投资偏周期成长风格以其管理的顶级规模的华商新趋势优选为例Wind多个方面数据显示该基金自2015年5月由周海栋管理以来截至2023年4月28日实现了约346%的回报率年化回报超20%今年一季度末该基金前十大重仓股聚焦于制造业、采矿业和信息软件业分别为紫金矿业、神火股份、中国软件、铜陵有色、吉祥航空、云铝股份、金诚信、鸣志电器、中科曙光、科大讯飞